老兵刘长荣是我们这次探访路上见到的老兵之一。已经89岁高龄的刘长荣一提起那场战争就泣不成声。据他介绍，他当时是随200师入缅的，师长正是著名的抗战将领戴安澜将军。

当时，参与联合作战的美军和远征军以及当地百姓结下了深厚的友情。

在缅甸，中国远征军与美国盟军协同作战

唐师僧：“因为远征军和盟军的浴血奋战，西南战线是二战时期中国军队唯一没有被日军突破的正面防线。”

　　松山攻歼破玉碎
　　七千将士泣山河
　　
　　地理坐标：云南/松山战役遗址
　　配 图：惠通桥等
　　
　　我们的探访队伍从昆明出发后，沿着当年滇缅公路的走向路线，一路向西。一路上，海拔5千多米的高黎贡山山脉与滇缅公路如影随形，时隐时现，转个弯它就不见了，再转一个弯，它又出现在你面前。
　　
　　据了解，由于迫于当时抗战形势的迫切需要，国民政府下命令必须在1938年5月前全线修通滇缅公路，让国际援助物资尽快运至抗战前线。
　　
　　迫于压力，公路沿线的各地政府就地征用了10万劳工（主要是妇女孩子和老人）上山修路，在以高奇险而著名称的高黎贡山山脉间，10万劳工在没有大型开山筑路设备的情况下，同仇敌忾的广大军民只用了八个多月的时间，修建成了这条国际大通道——滇缅公路，即是今天这条还在使用的云南320省道。
　　
　　滇缅公路在当地老百姓口中被称为“弹石路”，之所以被称为“弹石路”，是因为当年修筑滇缅公路时，为了赶工期，筑路工人不得不就地取材，从山上采下大块的大理石，敲成碎石，铺在路基上，然后再用大石碾把路面夯实，放眼看去，路面就像是用无数的小石子镶就而成，当汽车行驶在这样的路面上时，就像行驶在布满弹簧的路上一样，有节奏的弹行着。
　　
　　记者（当我们）徒步走在这条被当地百姓称为“弹石路”的道路上时，身边仿佛马达轰鸣，一辆辆运输援华物资大货车正源源不断的向大山深处的远方驶去......
　　
　　在滇缅交界的云南保山一带，滇缅公路跨越两条国际河流：澜沧江和怒江，在海拔5千多米的高黎贡山山脉间蜿蜒穿行，松山就是这绵延几千公里的高黎贡山山脉中的一个小小山峰，它屹立在怒江西侧岸边，在它的不远处就是滇缅公路上的咽喉通道——惠通桥，被美国人称为“东方的直布罗陀”。
　　
　　1942年5月，日本侵略军的铁蹄一度推进至云南保山一带，并在松山扎营盘踞，扼守惠通桥，以图在此切断滇缅公路，切断中国的抗战“生命线”。日军为此修筑了纵深达数十公里的强大防御体系，扬言中国军队不死十万休想攻下。
　　
　　1944年6月，“国门逐倭”滇西大反攻的关键一战——松山战役正式打响。
　　
　　松山会战从1944年6月4日远征军陆军第71军新28师开始攻击，至7月1日陆军第8军奉命接替第新28师担任松山围攻任务，再至9月7日歼松山守敌，一共历时长达3个月零3天。其中，第8军各部自7月3日起至9月7日止，历时两个月零4天，先后动用36个步兵团及一个兵部营的兵力，发起9次大规模攻击，重兵器兵团和杂兵大部分抽调成步兵，军师直属部队均直接参战。
　　
　　此战共毙敌军113联队及56师团野炮部队3000余人，包括野炮第3大队长金光惠次郎少佐；俘获日军近30人。在这块不足两平方公里的阵地上，远征军共伤亡7600余人。仅阵亡军官达157人，是中国抗日战场上局部战役中战死军官最多的战役。
　　
　　松山大战，日军溃败，中外震惊。松山战役是中国军民抗战乃至整个太平洋战争中全歼日军的光辉战例。它拔掉了日军钉在滇缅公路上最大的一颗钉子，使中国军队以及作战物资能通畅的运往目的地，加速了中国抗日战争的全面顺利。
　　
　　据戈叔亚介绍说，松山战役被当时日军称为“玉碎战”，“玉碎战”即是日军在战场全军覆没的战役，这样的战役在二战期间的亚洲战场，日军仅仅遭遇三场，另外两场是在云南的“腾冲战役”和缅甸北部的“密支那战役”，而这三场战役均是由中国军队直接参与并主导的战役。
　　
　　二战史学家戈叔亚认为，松山战役应该是在二战期间改变中国命运的一场战役，因为只有这场战役的胜利，才彻底粉碎了日本法西斯从中国西南直入中国后方、直逼当时中国政权所在地重庆、打败中国的梦想；只有这场战役，才较好的实现了盟国军队要在亚洲战场上进行的一场绝妙的联合作战；也只有这场战役，才创立了东方盟军联合作战的典范。
　　
　　
　　

怒江上的惠通桥，被美国人称为“东方的直布罗陀”。

10万劳工在没有大型开山筑路设备的情况下，同仇敌忾的广大军民只用了八个多月的时间，修建成了这条国际大通道——滇缅公路。

现在仍然作为战备桥而保存的惠通桥。

松山战役遗址。65年前那场惨烈的战役曾把这里变成一片焦土。

枯水期的怒江。

国际河流——怒江，现在是它的枯水期。

逶迤的高黎贡山。

今天先发到这了,明天继续

我们的车队

二战史学专家戈叔亚老师（左）