滇缅公路被“剪断”
飞虎队临危授命冲云霄
地理坐标：云南/怒江惠通桥
配 图：飞虎队
惠通桥，位于怒江之上。是滇缅公路的咽喉通道。
1942年5月，因缅甸战场战局失利，中国远征军也被迫开始大撤退，军队退守至滇西保山附近一带。为了彻底粉碎日军沿滇缅公路快速挺进昆明，逼近重庆的美梦，中国军队迫不得已把惠通桥炸毁，把日军阻挡在了怒江西岸，并凭借怒江天险和日军形成对峙局面。这样的对峙局面持续了两年多，直到1944年，滇西远征军全面大反攻。
当我们的探访队伍到达惠通桥时，桥还在哪儿，只是桥已被废弃，桥头的碉堡上依稀可见当时留下的弹孔，仿佛那场战争历历在目。
据当地老乡介绍说，在炸毁惠通桥之前，还发生了一件意外的事件，有史学家认为，这一意外事件差点改变了中国的抗战历史。
5月，中国远征军退守到滇西龙陵一带，而急于求胜的日军对处于退守阵势的远征军是步步紧逼。当远征军退守到怒江惠通桥桥头时，紧逼追赶的日军距离此也不足100公里的路程。为了不让日军跨过怒江，中国军队决定把滇缅公路的上这条重要的“纽带”炸毁，遂在桥身底下安放了大量的烈性炸药。
当在此时，大量随军平民还在怒江西岸等着过岸，许多宪兵在桥头维持秩序，以防止造成不必要的拥挤伤亡事件。但令中国军队不知情的是，一些日本兵已经化装成平民，混在了等着过江的人潮中，伺机用武力占领并控制惠通桥。
但就在此时，一辆从东岸开来的卡车要过江，与一辆同时从西岸要过江的货车在桥上相遇并把桥堵住了，执勤的宪兵马上命令把车推到江里，由于卡车老板不肯，并在桥上大闹起来，情急之下，宪兵马上决定把卡车老板就地枪决了。听到枪声的日本人以为自己被中国军队发现了，遂脱下伪装，掏出枪就是一通扫射。中国军队这才发现民流队伍中混进了日本人，便马上下令炸桥。一声震天响的巨响之后，惠通桥被炸断成两截。就这样，日军想占领惠通桥，并借此控制滇缅公路的美梦也被粉碎了。
戈叔亚介绍说，也正是这一意外事件，改变了中国的抗战历史。如果日军占领了惠通桥，大批从缅甸登陆的日军将由此长驱直入，直插昆明，和已横扫中原的日军会合，一举吞噬中国将成为可能。
当我们见到惠通桥时，它依然横跨怒江，作为战备桥和历史的见证者仍被保留。在惠通桥下游100多米的地方，当地政府在解放后又修建了一座新桥——红旗桥，用于代替伤痕累累的惠通桥。
惠通桥的存在，仿佛在告诉我们，真实的历史是不可改变的事实，半个多世纪前的中华民族，曾经为了民族自由和抵抗外来侵略，付出了巨大的代价，今天的人们没有理由不去珍惜一个和平的环境。
惠通桥的炸毁，就意味着滇缅公路的运输能力就此中断。为了向紧需抗战物资的大前方输送物资，必须另找一条新路线替代滇缅公路，由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是“驼峰航线”这时被设计出来。“驼峰航线”西起印度亚山姆省，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云贵高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
1942年开始，“驼峰航线”最终形成强大的运输能力，替代当时已经被“剪断”了的滇缅公路，成为当时中国接受外援的惟一“血管”。执飞驼峰航线的就是当时美国人陈纳德率领的著名的“飞虎队”。据悉，从1942年到1944年期间，飞虎队通过“驼峰航线”，为中国运送了多达80万吨的抗战物资，有力的支援了中国抗战和亚洲反法西斯战争。据战后美国官方的数据，美国空军在持续三年零一个月的援华空运中，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架，牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。
美国飞虎队
中国军队竖起大拇指表示对飞虎队的敬意。
